由于智能化需要电能提供支执，昔日智能化无间与电动化、新能源车联系联。如今，跟着归天者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的胁制耕作，传统燃油车动手加速智能化反扑，以应酬市集竞争。

不外，多位行业巨匠对质券时报记者暗意，燃油车智能化仅仅过渡有筹画，永远难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定输赢”的面容，汽车行业供应链面容也靠近重构，传统Tier1（一级供应商）地位下跌，中国科技企业成为供应链中枢。

燃油车加速智能化

近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶有筹画的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版讲求上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。

“智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最紧要的部分，分手关乎驾驶东谈主与乘坐东谈主的体验。两大合伙品牌新款燃油车均搭载华为智驾有筹画，标明曾主导全球传统汽车市集几十年的外资品牌，动手主动遴荐与中国智能化、电动化汽车本领和会，以应酬市集竞争。”国内一位汽车业东谈主士对质券时报记者暗意。

乘联会数据露馅，2024年中国燃油车销量同比下跌17.3%，市集份额占比52.4%。2025年1—9月，燃油车市集份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。

这意味着，新能源车型已讲求卓越传统燃油车型，成为归天者购车决策主流选项。同期，有禀报指出，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%温和车机交互体验，智能化已成为关节决策要素。

如斯配景下，燃油车加速智能化。记者梳剪发现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、东风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾有筹画。另外，疾驰2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽全球2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽全球凌渡L、广汽丰田新威兰达、祥瑞第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶有筹画。

合座而言，当今市集上搭载智驾有筹画的燃油车已辐照几万元至50万元的主流及中高端汽车市集。

攻破多重本领瓶颈

早在2024年，岚图汽车董事长、总司理兼首席试验官卢放便曾暗意“传统燃油车作念不了智能车”，根由是，智能化是扶助在电子本领快速发展、芯片和通信本领加速升级、算法执续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时辰长、冗余不及等先天性短板，并非搭载智能化的最佳载体。

多位巨匠也指出，燃油车智能化存在多方面本领瓶颈，一是架构规定，传统燃油车散播式电子架构带宽低，难以支执高算力需求，升级域规定器资本腾贵；二是供电短板，12V电板无法为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）执续供电，升级电板系统资本陡增；三是散热与集成难题，发动机舱高温与芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地勤苦；四是“发动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩扶助存在显明蔓延，导致智驾提醒难以被“毫秒级”试验，进击制动或快速变谈时尤为隆起。

基于此，北京社科院副推敲员王鹏以为，燃油车智驾化是“本领融合下的有限升级”，短期可耕作基础安全功能，但永远受限于底层架构，难以结束高阶自动驾驶，市集份额将慢慢被电动车挤压。

不外，跟着面前市集越来越多燃油车搭载智能辅助驾驶有筹画、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不确立，且燃油车不成搭载高阶智驾有筹画的说法也不确立。

据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅助系统，均配备双激光雷达等，支执城区领航辅助高速领航辅助/高档停车辅助等功能，填补了传统燃油车在高阶辅助驾驶边界的空缺。

“华为与奥迪粉碎了算力、供电、散热等中枢挑战，结束了‘油电同智’。”联系负责东谈主告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台开拓，该平台是结束燃油车智能化的关节，其编削了传统燃油车散播式电子电气架构，以“高性能中央策画平台+车载千兆以太网”为中枢，通过五台高性能策画机连合管控五大功能域，买通车内驾驶辅助、能源、底盘规定等规定器的数据通谈，为组合辅助驾驶功能提供“脑容量”与“神经传导”双重支执。

为惩办能源反映磨叽问题，奥迪还加入了VMM车辆绽开管制系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的规定，可基于环境感知、驾驶辅助功能提醒，结束当令、适合地规定发动机扭矩、制动和转向系统，幸免能源反映抑扬或制动/转向反映蔓延。

业内东谈主士指出，跟着智能化本领大范畴鼓动，智能化软硬件资本皆有了大幅缩短，这给燃油车智能化的结束也提供了支执。比如，激光雷达的资本也曾下跌至千元级，比拟于运行阶段的万元级结束了数十倍的资本下跌。

供应链或重塑

燃油车加速智能化背后，面前车企正纷繁鼓动“油电同智”策略，其中，合伙品牌为面前“油电同智”主力军。

规定当今，一汽全球、上汽全球、疾驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已建议“油电同智”策略，另外，祥瑞、奇瑞也纷繁建议“科技平权、油电同智”。

“智能化不再是电动车的专属，来岁大部分车型皆将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-疾驰集团大中华区负责东谈主佟欧福暗意。确认策画，本年三季度，一汽全球结束燃油车的端到端大模子上车，秘籍75%城市集景和95%高速场景；2026年，一汽全球将进入智驾3.0期间，结束秘籍95%城市集景和98%高速场景的智驾落地。

经济学家、新金融巨匠余丰慧对记者暗意，合伙车企在智能驾驶边界加速追逐，主若是因为意志到智能化、网联化是汽车行业畴昔发展标的。跟着归天者对智能驾驶功能的需求增加，以及本领高出带来的资本下跌，这些企业不得不加速设施以保执市集竞争力。特别是通过对外合作，快速耕作其产物智能化水平，弥补本身在这一边界的不及。

“这一趋势将给行业带来真切影响，包括推动整个汽车行业向智能化标的转型升级，促使更多企业加大在智能驾驶本领研发上的插足，并可能导致市集竞争面容发生编削。尤其是那些偶然在智能驾驶本领上赢得粉碎的企业，有望在畴昔竞争中占据成心地位。”余丰慧说，畴昔汽车行业竞争态势和发展面容将会愈增加元和强烈，同期，跨行业合作也将成常态，汽车制造商与科技公司间的互助将进一步加深。

王鹏对记者暗意，合伙车企智驾转型是中国本领崛起的缩影，燃油车智驾化是过渡有筹画，永远难改被电动车替代趋势。畴昔行业将呈现“电动化打基础、智能化定输赢”的面容，本领迭代与生态构建本事成为关节分水岭，供应链与竞争章程靠近重塑，传统Tier1地位下跌，软件与数据驱动智驾本领，中国科技企业成为中枢供应链步骤，主导本领法式。

“电动车将凭借‘软件—硬件—云表’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化仅仅产业过渡阶段的忽闪式创新，其为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时辰，实在的颠覆式智能出行翻新，仍将由电动化与云表AI共同驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者暗意。

除加速燃油车智驾化外，当今不少合伙车企还正在加速新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用建议，到2026年，其新能源产物销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。（证券时报记者 严翠）